Durante
este año se produjo el cierre de la fábrica, que finalmente se dio con la
salida del último vehículo el día 22 de mayo. Desde finales de 1979 existían
diferentes versiones que fueron confirmadas a las autoridades hacia finales del mes de marzo para que preparen el cese de actividades, lo que se oficializó mediante el Decreto N° 1448/80.
 |
| Último vehículo oficial salido de la línea de montaje (Imagen CEER) |
Según los datos obtenidos de
las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores, https://adefa.org.ar
durante ese año entre los meses de enero a junio se produjeron las
siguientes cantidades de unidades:
 |
| Tabla estadísticas 1980. (Elaboración CEER) |
El modelo más fabricado fue el P70 y la distribución por segmentos de utilitarios
mantuvo la tendencia histórica de 2/3 partes para las pick up y el resto para vehículos
carrozados y camiones livianos.
 |
| % de Unidades Producidas Según Modelo (Elaboración CEER) |
Para los modelos Pick Up se había proyectado
la incorporación de una serie de mejoras tanto en el aspecto exterior como en
la mecánica que habían comenzado con el proyecto P80 en el año 1977 en conjunto con Automobile Peugueot Francia, luego de lo cual
fue continuado con personal propio de la fábrica y en 1979 con la con la
División Ingenius de Renault Argentina.
 |
| Vehículos P70, P68 y P69 en la línea de montaje el dia 22-05-1980 (Imagen CEER) |
Las mejoras mecánicas
se comenzaron a implementar durante fines de 1979 y estaban encabezadas por el cambio de motorización que paso a ser el Indenor XD2 de 70 CV DIN, fabricado por Borward Argentina con
licencia Peugeot. También se incorporó una nueva caja de dirección, cambio del sistema de bujes de la suspensión, ayuda
pedal para el freno, sistema presurizado de agua para el radiador y nueva
entrada de aire para el motor.
Otro ítem que
se cambió fueron llantas que pasaron a ser rodado 15 y no presentaban una
pestaña para la tasa de rueda, eran lisas, los tornillos eran ciegos y tenían una
tapa más pequeña para ocultar el centro. El rodado de la cubierta era de 735.
 |
| Llantas rodado 15 originales (Gentileza Tito Gianeta) |
 |
Taza centro de llanta (Imagen CEER)
|
Si bien la carrocería
siguió siendo la misma el cambio de aspecto más notable estuvo dado por la incorporación
de una parrilla cuadrada con la leyenda rastrojero en la parte inferior
derecha. Se retiró la bagueta de la puerta y se incorporaron unas insignias con
un nuevo tipo de letra similar a las utilizadas en todos los modelos de la marca con el
agregado de la letra S.
 |
| Vista de ubicación de leyenda en un P69S |
 |
| Placa de modelo ubicada en la puerta |
 |
Placa leyenda (Imagen CEER)
|
En el interior
se cambió el volante por un modelo similar al del P80, se incorporaron teclas
para los comandos de las luces, balizas, limpiaparabrisas, se modernizaron los
asientos y el cielo raso paso a ser rígido entre otras mejoras como la insonorización.
 |
| Vista del interior de un P70 S |
Cabe aclarar
que como en todo proceso de transición cuando existían cambios de modelos
acrecentados por el cierre de la fábrica en donde se dispusieron de las autopartes y repuestos disponibles hubo vehículos que salieron de la línea
de montaje con diferentes configuraciones, es así que se pueden encontrar vehículos
1979 con motores Indenor XD2 y vehículos 1980 con motores Indenor XD 488, la parrilla cuadrada
solo se ve en vehículos modelo 1980 mientras que la doble parrilla también puede
encontrarse en este año. Otro tanto ocurre con las llantas 15 o 16 y con los
volantes. |
P68 S con volante modelo anterior (Imagen CEER)
|
Dentro de los
carrozados no hay registro que se hayan incorporado las modificaciones externas
de las PicK up pero si hay registro de rurales X78 con motores XD2, muchas de
ellas experimentales pertenecientes a la fábrica.
 |
Boceto preliminar actualización Taxi (Imagen CEER)
|
A fines de 1979 el área Ingeniería de Estilización de IME presenta un boceto preliminar de una propuesta de modernización del
Taxi Conosur sobre la base del vehículo rural X78. EL mismo incorpora las mejoras implementadas en los modelos P68 S y P70 S, con algunas diferencias como los paragolpes sin uñas y el diseño de las llantas.
 |
| Vista de frente |
 |
| Vista de atrás |
 |
| Ficha Técnica |
A fines de julio comenzaron las actividades de la comisión liquidadora que fue la encargada de llevar adelante los llamados a licitación durante 1981 para la venta de todos los activos de la empresa.
De los vehículos fabricados en el primer semestre de 1980 y remanentes del año anterior se vendieron mediante licitación 60 unidades nuevas terminadas sin uso del tipo Pick Up y camiones SM81 y 110 camiones M91 que no llegaron a enviarse a la red de concesionarios. También en diferentes licitaciones se vendieron unidades sin terminar sin uso, unidades usadas, unidades fuera de servicio y autopartes.
 |
| Camiones M91sin terminar (Imagen CEER) |
 |
| Vehículos usados (Imagen CEER) |
 |
| Autopartes, llantas (Imagen CEER) |
Agradecimientos: a los señores Mauricio Uldane y Tito Gianeta por la informacion suministrada.
Para la realización de este informe se utilizaron datos de las siguientes publicaciones:
Informe de la Comisión Liquidadora 1980 IME.
Archivo Colección Educativa Eduardo Raffo
Si tenes consultas escribí a: coleccioneducativaeduardoraffo@gmail.com
