jueves, 20 de junio de 2024

HISTORIAS DE FÁBRICA - 1974 y 1975 - INDUSTRIAS MECÁNICAS DEL ESTADO

Durante 1974 se realiza una actualización del vehículo en estilo exterior y mecánica, siendo distintivo el nuevo frente con faros cuadrados y la doble parrilla con la leyenda Rastrojero Diesel.

  Fotografía publicitaria del Rastrojero P68 (Imagen CEER)

Según los datos obtenidos de las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores,  https://adefa.org.ar durante los años 1974 - 1975 se produjeron las siguientes cantidades de unidades:

Tabla estadísticas 1974 y 1975. (Elaboración CEER)

En cuanto a la producción total en este periodo fue el mayor de la década de 1970 y de la historia de IME superando las 10.000 unidades anuales. 1975 fue el año récord, con más unidades producidas en toda la historia desde la creación de la fábrica.

El modelo más fabricado siguió siendo el P70  (más de 1400 unidades con respecto al P68), dentro de los vehículos carrozados de fabrica el liderazgo se lo llevó la rural X78, mientras que el doble cabina se descontinuó a partir del año 1975 al menos como carrozado de fábrica. Los camiones livianos disminuyeron su % de participación respecto al periodo anterior a más del 50 %, siendo liderada la producción por las Pick Up, como puede observarse en el gráfico siguiente.


Elaboración CEER
 

En cuanto al % de incidencia de la marca en el segmento de Pick Up de 700 a 1600 kg Nafta y Diesel, la sitúan con el 25 % del mercado. Entre los modelos de la competencia se encontraban: Ford F100 de 6 y 8 cilindros, Ford Ranchero, Chevrolet C10, Fiat Multicarga 125, Ika Renault Jeep 1000, Peugeot 404 y Chrysler D100.

Para el mismo segmento en utilitarios diésel sigue manteniendo la tendencia histórica con el 84 % del mercado, lo que da continuidad a un liderazgo que se mantiene en el tiempo. Entre los modelos de la competencia se encontraban: Ford F100, Ika Renault Jeep, Peugeot 404 y Chrysler DP 100.


% de Unidades Producidas en el Mercado Argentino (Elaboración CEER)

En el manual de 1974 se pueden observar las modificaciones con respecto al modelo 1973 en todas sus variantes las que son más notables en el diseño exterior del frente. Los guardabarros tuvieron una modificación en la parte superior en donde se generó un plegado que permite rigidizar esa área ya que en los P63 esta zona era fácil de abollarse, sobre todo cuando los mecánicos se apoyaban para realizar reparaciones.


P70, ilustración del manual de 1974 (Imagen CEER)

Dentro de los cambios exteriores podemos decir que la cabina sufrió modificaciones y por ende los paneles de puertas al igual que disposición de relojes en el instrumental.

Mecánicamente se mejoró el sistema de frenos incorporando una bomba de doble circuito y cambiando las campanas. El embrague pasó a ser hidráulico, el tanque de combustible se rediseño aumentando su capacidad a 70 litros y por ende la autonomía de los vehículos. Se mejoró la suspensión lo que permitió aumentar la capacidad de carga a 950 kg, para los modelos tipo Pick Up y 1150 Kg para el frontalito. El motor también tuvo pequeñas variantes con respecto a los primeros Indenor como la corona de arranque y el tamaño de la varilla de control de aceite entre otras.

En el manual figuran los vehículos P68, P69, P70, C76 y F 71, mientras que para el F81 hay un manual específico solo para este modelo.

F71, ilustración del manual de 1974(Imagen CEER)

Estos avances fueron aprovechados por el área de publicidad y ventas que hicieron fotografías alusivas a las funciones y capacidades de la nueva línea de utilitarios en contexto con los trabajos para los que estaban pensados los diferentes modelos de vehículos.



Rastrojero P68 (Imagen CEER)

Rastrojeros P68 y P70 (Imagen CEER)


Dentro de los  modelos carrozados de fábrica, fue cobrando fuerza la rural X 78 de 5 puertas como vehículo familiar con el concepto americano de station wagon, durante este periodo se descontinuaron las doble cabina C 76 que pasó a ser provista por carroceras en base al rastrojero sin caja P69.
Rural X 78 (Imagen CEER)


Entrega de vehículos C76 30-10-74 (Imagen CEER) 


Otro de los vehículos  que se modernizo fue el Taxi Conosur que fue construido a partir del P69 por las empresas carroceras Bernametal y  Quilmetal ubicadas en Quilmes, en el Gran Buenos Aires. Además Bernametal era concesionario de la red ACIME. Informacion extraida de: https://archivodeautos.blogspot.com/2012/05/el-rastrojero-taxi.html

Foto de fabrica Taxi Conosur (Imagen CEER)


Conosur en la planta de automotores Cordoba (Imagen CEER)


Continuando con la diversificación de modelos del clásico Rastrojero Diesel, se produjeron los camiones livianos F71 (Frontalito) para 1150 kg y F81 (Frontal), para 2000 kg.

 F71 sin caja para carrozar o adaptar a otros usos (Imagen CEER)

 
F71 carrozado como ambulancia (Imagen CEER)

Camion F81 (Imagen CEER)


Ilustración del manual (Imagen CEER)

A partir de 1975 la fábrica comenzó con la publicacion impresa de sus memorias y balances anuales en un periodo de Junio a Junio, para difundir sus actividades entre los empleados y el público en general.



Rastrojero P68, Capilla de Alta Gracia Córdoba (Imagen CEER)

En la imagen siguiente podemos observar la diversidad de modelos que ofrecía IME. En la primera fila  de derecha a izquierda vehiculos P70, P69 y P68. En la segunda fila comenzando por la derecha un P70 seguido de una rural X78, una serie de dobles cabinas C76 un P68 con cúpula seguido de otros estándares, un F71 con caja, seguido de un F71 doble cabina y otro F71 carrozado escolar y por último una serie de F81 estándar y carrocerias tipo furgon. 

 Vehículos en espera de su embarque a destino (Imagen CEER)

Todos los componentes de la fabrica de automóviles se fueron adaptando a las mejoras introducidas para alcanzar los resultados previstos en cuanto a producción y calidad de los productos fabricados por IME.


Control de calidad de pintura (Imagen CEER)




















Trabajos de ajuste (Imagen CEER)


Línea de montaje (Imagen CEER)



























Agradecemos a los señores Tito Gianetta y Mauricio Uldane por la informacion suministrada.

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sábado, 13 de abril de 2024

HISTORIAS DE FÁBRICA - 1972 y 1973 - INDUSTRIAS MECÁNICAS DEL ESTADO

Durante el año 1971 comenzaron las pruebas de las nuevas motorizaciones Indenor XD-4.88 de 68 HP SAE con licencia Peugeot-Ricardo para toda la línea de vehículos producidos en la fábrica incluidas las preseries de los camiones livianos F71 y F81.

Esta nueva gama de modelos recibió diferentes denominaciones que sus predecesores, siendo su aspecto exterior similar con algunos cambios y mejoras en la carrocería, pero en la motorización y prestaciones es en donde se hicieron notar las diferencias que mejoraron notablemente la performance de potencia, agilidad y capacidad de carga sin perder la confiabilidad de la probada mecánica Borward.

Fotografía publicitaria del Rastrojero P70 (Imagen CEER)
Según los datos obtenidos de las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores,  https://adefa.org.ar durante los años 1972 - 1973 se produjeron las siguientes cantidades de unidades:

Tabla estadísticas 1972 y 1973. (Elaboración CEER)

En cuanto a la producción total en este periodo se mantuvo la tendencia de los años anteriores, siendo el año 1973 el que estuvo por debajo de las 7000 unidades de toda la década de 1970.

El modelo más fabricado fue el P70 (caja de madera), con más de 1000 unidades con respecto al P68, mientras que el % de unidades producidas según el modelo se pueden observar en el gráfico siguiente, lo que demuestra que las 2/3 partes correspondieren a los modelos tipo Pick Up, seguidos por los vehículos para carrozar comercializados por la empresa y los que se vendían a particulares a través de las concesionarias o a carroceras, seguidos por las unidades tipo camión que fueron una innovación para IME siendo la llave para el ingreso de la empresa a un nuevo nicho del mercado de utilitarios.

(Elaboración CEER)

Para contextualizar con la producción automotriz nacional en ese periodo, la producción de IME significó el 14 % del total de utilitarios producidos tipo Pick Up hasta 1500 kg de capacidad de carga, mientras que para el mismo rubro para combustible diesel continuó manteniendo el liderazgo con mas del 70 % de participación, pese a que en este periodo se sumaron nuevos competidores a la Chrysler DP 100 como las versiones Diesel de la Ford F100, la Jeep 1000 y la Peugeot 404.

% de Unidades Producidas en el Mercado Argentino (Elaboración CEER)

Estos avances fueron aprovechados por el área de publicidad y ventas para resaltar las cualidades de los nuevos vehículos según puede verse en una publicidad de la época.

Publicidad Revista Parabrisas Corsa 1972

La motorización le sumo a toda la gama de modelos mayor potencia, vida útil y junto a los refuerzos y mejoras en las suspensiones le dieron mayor capacidad de carga de 650 kg a 900 kg, los que lo posicionó por encima de muchas camionetas de la competencia.

En el P 68 al eliminarse los pasa ruedas en la caja de carga  se aumentó las superficie útil, siendo este modelo la evolución del P 63 conocido popularmente como Cabure y podemos señalar que durante los años 1972 y 1973 fue el vehículo que mantuvo lo mejor del diseño original con la característica parrilla y faros triangulares incorporando las mejoras en carrocería como el rediseño de paragolpes, uñas, guardabarros delanteros, puertas, portón trasero (se eliminaron las aletas en donde estaban las luces traseras) lo que hizo más práctico la carga de objetos voluminosos y el instrumental que fue renovado completamente, entre otras mejoras.

P68, ilustración del manual de 1971 (Imagen CEER)

Sumado a todo esto la incorporación de una mecánica moderna, ágil y confiable lo posicionaron como una opción muy sólida en la categoría de utilitarios para competir contra vehículos más grandes y ser un producto de exportación para el mercado latinoamericano.



























Fotografías publicitarias del Rastrojero P68 (Imagen CEER)

En cuanto a la exportación se dio continuidad a la política de ventas a países limítrofes como el caso de las fotografías siguientes en donde puede observarse la variada gama de modelos ofrecidos.

Vehículos P68, P70, C76 y F71 para exportación (Imagen CEER)


Para demostrar la versatilidad de los modelos ofrecidos por IME, tenemos el caso del Rastrojero de la familia Meijome de San Nicolás (Bs. As)  que conserva un vehículo que salió de fábrica como P 69 (cabina sin caja) modelo 1973 que fue vendido en la localidad de Bragado en donde le colocaron una caja adaptada para repartir garrafas, luego de lo cual en 1981 fue adquirido por la familia contando para ese momento con la caja metálica del modelo P 68 y finalmente cuando se lo restauró se le colocó la caja de madera del P70.

Fotografía de época con la caja del P68 (Imagen gentileza de Oscar Meijome)

Fotografía actual con la caja del P70 (Imagen gentileza de Oscar Meijome)

Como se muestra en la publicidad siguiente a finales del año 1971 se lanzaron las preseries de los nuevos camiones livianos de IME, iniciándose su fabricación en serie a comienzo del año 1972. 

Publicidad Revista Parabrisas Corsa 1971,

El F71 utilizó la matriceria para la cabina utilizada por Auto Union, caso similar ocurrió con el M81, quien fuera fabricado por Borward, ambas empresas luego de su cierre se retiraron del mercado Argentino vendiendo la matricería, ingeniería y derechos de fabricación a IKA-RENAULT, luego de lo cual ésta negoció su venta a IME SA.

Vehículos prototipos F71 y M81 (Imagen CEER)
Para la época cuando fueron lanzados los dos camiones no existía en la competencia algo similar para esa capacidad de carga.

Fotografía de fábrica, F 71 Frontalito (Imagen CEER)
El F71 fue bautizado como Frontalito ya que se trató de la frontalización del rastrojero estándar utilizando su chasis con algunas modificaciones, siendo la distancia entre ejes y la trocha iguales a los modelos tipo Pick Up y carrozados.  Las diferencias se encontraban en el ángulo de inclinación del motor, la dirección y suspensión trasera lo que le dio una capacidad de carga a 1150 Kg.

En tanto el M81 se trató de un vehículo totalmente diferente al que se le adapto la nueva planta motriz contando con un tren delantero independiente a trapecio, caja de dirección reforzada, sistema de frenos hidráulicos, suspensión trasera a elasticos y ruedas traseras duales lo que le dio una capacidad de carga de 2000 kg.

 Fotografía de un vehículo Borward Carrozado (Imagen CEER)

El 06 de Julio de 1973, se cumplieron los 400 años de la fundación de Córdoba, festejos que motivaron la celebración de un desfile y de una exposición Argentina de la Ingeniería y la Industria de la que IME participó activamente mostrando sus productos.

Vehículos C76, P68, Ambulancia y Rural (Imagen CEER) 

Vehículo P70 junto a otros modelos en el desfile (Imagen CEER)


Vehículos P70 y P68 en el estand de IME (Imagen CEER)








Vehículo F81 en el estand de IME (Imagen CEER)

Vehiculo P68 en el estand de IME (Imagen CEER)










También durante ese año la empresa intensificó su presencia en Cordoba, proveyendo de vehículos al municipio para tareas en las áreas de obras públicas y tránsito. 

Logo publicitario de la época (Imagen CEER)








Entrega de vehículos P70 al municipio (Imagen CEER) 









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viernes, 8 de diciembre de 2023

HISTORIA DEL P63 (1967 a 1971)

Su desarrollo comenzó en 1963 de ahí su nombre, pero fue en una visita que realizó el Presidente Arturo Ilia a la fábrica en el año 1964 en donde se presentaron dos prototipos que causaron un golpe de efecto que permite oficializar el desarrollo del nuevo vehículo, para lo cual se necesitaba rediseñar la planta de montaje y modernizar todos sus sectores.

Lanzamiento del P63 (Imagen CEER)

Todo esto llevo su tiempo y en el último trimestre de 1967 pudo ver la luz la primera serie de 26 vehículos del Caburé, como fue conocido popularmente este modelo por su parte frontal característica y que fue producido hasta fines de 1971.

A mediados de ese año se oficializa la transferencia de DINFIA (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica), empresa del estado a IME (Industrias Mecánicas del Estado) y luego IME.SA dependiendo orgánicamente del ministerio de defensa, separando a la producción automotriz de la fabricación de aviones.

Si bien existían componentes comunes que se compartieron entre el NP66 (modelo anterior) y el P63 como ser el motor Borward D301 E1 de 52 Hp, la caja de cambios con palanca al volante, el embrague, el diferencial y la capacidad de carga (650 Kg), podemos decir que el P63 fue un vehículo totalmente diferente, diseñado y pensado con los avances tecnológicos de la industria automotriz de la década de 1960.

Vehículo P63 de la primera serie 1967 (Imagen CEER)

Según los datos obtenidos de las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores, https://adefa.org.ar
durante los años 1967 a 1971 se produjeron las siguientes cantidades de unidades:


Tabla Estadística 1967 a 1971 (Elaboración CEER)

Esta cantidad de vehículos sumado a la variedad de modelos ofrecidos en el mercado argentino demuestra el éxito alcanzado con el surgimiento del proyecto P63, habiendo superado el promedio de 3000 vehículos producidos en el periodo de 1953 a 1967, a 6700 en el periodo de 1968 a 1971.

Porcentaje de producción de modelos de 1967 a 1971 (Elaboración CEER) 

Del siguiente grafico se desprende que el 88 % de los vehículos producidos corresponden a modelos con caja de carga y el 12 % a vehículos para carrozar.

El vehículo más fabricado fue el P63 que fue variando a lo largo de su producción pudiendo agruparse la 1° serie desde 1967 a mediados de 1968 el cual tenía características distintivas en detalles de carrocería y terminaciones interiores. Esto puede corroborarse en el manual del año 1967.

En el frente se encuentra la parrilla con la doble línea inferior, la insignia lateral con las siglas DINFIA, la insignia de capot y las ópticas delanteras de las luces de posición similares a la del NP66 (redondas). En la parte trasera las ópticas sobresalían en una especie de aleta y llevaban pintada la leyenda Rastrojero Diesel en letra cursiva.

En el interior los tableros eran blancos, al igual que el volante y la guantera no tenía tapa.

Los colores que se utilizaron fueron los de los modelos anteriores como el turquesa, marfil, gris nube, rojo y amarillo playa entre otros, optando en muchos casos por la combinación de dos colores uno para el techo (generalmente blanco) y otro para la carrocería (oscuro), para que hiciera contraste.

Para la dirección estos vehículos venían equipados con un amortiguador de estabilidad que mejoraba las condiciones de manejo.

El sistema eléctrico hasta comienzos de 1969 vino equipado con dinamo, luego paso a un alternador.

Insignia lateral Dinfia y luces de posición redondas (Imagen CEER)










Tablero de un P63 1968 (Imagen CEER)












Interior de un P63  1968 (Gentileza Oscar Meijome)

















Luces de posición trasera y leyenda (Imagen gentileza de Oscar Meijome)


A mediados del año 1968 se comenzaron a introducir algunas reformas en el aspecto frontal del vehículo, siendo el más notable el cambio de la parrilla la que tuvo que ser reemplazada por una alternativa que tuviera más resistencia sin perder la estética.

Vehículo P63 del año 1969 (Imagen CEER)


También se puede destacar que el tablero dejo de ser blanco y paso a pintarse de negro al igual que el volante, las insignias laterales pasaron a decir ime, en vez de dinfia, se le coloca una tapa a la guantera que se mantendrá hasta el final de la producción del rastrojero, las luces de posición delanteras pasan a ser rectangulares en vez de redondas y se deja de utilizar la combinación de dos colores entre otros cambios.



Alfombra original de un P63 1970, La leyenda en el escudo es la abreviatura de Fábrica de Automotores (Imagen CEER)

En 1970 se modificó la palanca de cambios que paso del volante al piso al igual que para toda la gama de modelos, salvo para las rurales y dobles cabinas dos puertas que ya las traían de serie desde el año anterior y la caja se separó de la cabina para lo cual se utilizó el mismo formato de carrocería que para los vehículos P64 y P67.

Esta mejora surgió como una forma de resolver el problema estructural de rotura de la carrocería en condiciones de carga, ya que era frecuente la aparición de fisuras en la zona de unión de la cabina y la caja.

Otra modificación en el año 1971 fue el cambio del tipo de letra para el portón trasero (imprenta mayúscula) y la eliminación de la clásica bagueta circular que unía la puerta y el guardabarros, que continuarían luego en los nuevos modelos con motor Indenor.

P63 1971, con la caja separada (Imagen CEER)

A partir de 1969 se amplía la oferta de modelos, siendo los carrozados Estándares los modelos P63, P64 y P67.

P63, P64 y P67, imágenes del manual de 1969 (Imagen CEER)

El P67 marco la continuidad del clásico rastrojero con caja de madera y tapas rebatibles hacia sus lados y parte trasera, lo que lo hacía más práctico para el trabajo.


Fotografía publicitaria del Rastrojero P67 (Imagen CEER)

El P64 fue una versión que se puso en el mercado como una alternativa para las empresas carroceras y para particulares que necesitaban equipar a su unidad para otros usos como por ejemplo el transporte de sustancias alimenticias y de cargas.

P64 para empresas carroceras (Imagen CEER)













P64 para particulares (Imagen CEER)















Una variante del P64 fueron los Kit que se fabricaron especialmente para la exportación a la República Oriental del Uruguay en donde eran ensamblados por una empresa local.


Vista de partes de un Kit P64 para exportación (Imagen CEER)

Los carrozados especiales se diseñaron y fabricaron en base al P64, siendo su carrocería construida por empresas carroceras particulares, mediante convenios bilaterales.

El mas fabricado en este periodo fue el doble cabina que se incluía en los manuales de fabrica en versiones de 2,3 y 4 puertas y la rural en versiones de 2, 3, 4 y 5 puertas, ambos modelos se declaraban en las estadísticas de ADEFA, con denominaciones que salían en la chapa identificatoria de fabrica como C66 y X63 respectivamente.


Doble Cabina C66 de 3 puertas (Imagen CEER)



C66, imagen del manual de 1969 (Imagen CEER)


Rural X63 de 5 puertas familiar (Imagen CEER)

También se publicitaron a través de los canales disponibles por la fabrica de automotores carrozados especiales para ambulancias y furgones, aunque estos últimos salieron bajo la denominación genérica de P64.
Furgón (Imagen CEER)







Ambulancia  (Imagen CEER)

















Un caso a destacar es el vehículo carrozado como taxi que se conocería como Conosud. En la imagen siguiente puede observarse la presentacion  oficial de una serie de 10 vehículos en la Ciudad de Córdoba y en las siguientes los vehículos circulando por las calles.

(Fuente Fototeca Municipal de la Ciudad de Córdoba)

(Imagen CEER)








(Imagen CEER)








La estructura organizativa de IME estaba compuesta por tres arreas bien definidas, lo que le permitió llevar adelante la implementación de los programas de fabricación del P63 y todas sus variantes.


Organigrama IME (Fuente Memoria y Balance 75/76)

La fabrica de automotores estaba ubicada en el Complejo Industrial de IME y tenia  las siguientes areas como la linea de montaje, el sector de maquinas herramientas, estampado, pintura, utilaje, etc.


Línea de montaje de carrocería del P63 (Imagen CEER)


Sector de máquina herramienta (Imagen CEER)

La planta de Instrumentos estaba ubicada en otro punto de la Ciudad de Córdoba desde el año 1947 y en la cual se fabrican el panel completo de instrumentos con sus correspondientes transmisores, volante de dirección, motor de arranque, control de precalentamiento, manijas exteriores e interiores, sistema de baliza, bocinas, etc, para nombrar solo los principales elementos.

Fabricación de tableros de instrumentos (Imagen CEER)


La Panta de Metalurgia estaba ubicada en el Complejo Industrial de IME y producía distintos tipos de aleaciones como ferrosas, no ferrosas (aluminio) y nodulares. Dentro de las piezas mas importantes estaban los block de motor, volante de motor, árbol de levas, tapas de cilindros, campanas de freno, múltiples de escapes, etc.

Para destacar que por aquellos tiempos era una de las pocas empresas que tenia una planta de metalurgia para su propio abastecimiento, además de producir para terceros.


Fundición de piezas (Imagen CEER)


Penetración del Producto en el Mercado

Las cifras disponible en ADEFA, correspondientes al periodo 1968 a 1971 para PicK Up con capacidad de carga de 500 a 1000 kg, muestran que se produjeron 135.610 vehículos, de los cuales IME participo con 26.981 que hacen un porcentaje del 20 %.


Porcentaje de producción de Pick Up de 1968 a 1971 (Elaboración CEER)

Mientras que para el mismo tipo de producto pero en versión Diesel, IME participo con el 90 % del mercado. Anterior a ese año no existía en el mercado otra Pick Up Diesel.

Porcentaje de producción de Pick Up Diesel de 1969 a 1971 (Elaboración CEER)

Los modelos ofrecidos por las 6 empresas restantes del tipo Pick Up fueron:


Tabla Estadística Modelos por Marca de Pick Up de 1968 a 1971 (Elaboración CEER)


Todo este desarrollo fue acompañado por una política de comercialización apoyado en una extensa red de concesionarios en todo el pais que brindaban servicios de reparación y ventas de repuestos originales.

Transporte de vehículos a concesionarios. (Imagen CEER). La cañada Ciudad de Córdoba.

Observaciones: a partir del mes de septiembre de 1971, comenzaron a salir las preseries de la nueva gama de vehículos con el motor Indenor que pasaron a  utilizar una nueva denominación, conservando el frente y la parrilla característica hasta el año 1973. 

La fabrica no declaro cuantos vehículos de este tipo produjo y recién se incorporaron a las estadísticas oficiales en el año 1972, por analogía de la producción de ese año podemos inferir que fueron unos 1000 a 1500 vehículos de los modelos P63 luego P68, P64 luego P69 y P67 luego P70, posiblemente se hayan fabricado algunos doble cabina C66 luego C76 y rurales X63 luego X78.

Como en todo proceso de fabricación de automóviles de aquella época entre el fin de un modelo y el comienzo de uno nuevo, existieron vehículos que fueron una transición entre ambos y que presentaron singularidades que luego se fueron homogeneizando a medida que avanzo la producción. 

Agradecimientos: a los señores Eduardo Abregu y Ricardo Yañez por la informacion suministrada.

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Podes encontrar mas informacion en Historias de Fabricas partes 1, 2, 3, 4 y 5 de esta historia y mucho más en:

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