jueves, 28 de marzo de 2024
viernes, 8 de diciembre de 2023
HISTORIA DEL P63 (1967 a 1971)
Su desarrollo comenzó en 1963 de ahí su nombre, pero fue en una visita que realizó el Presidente Arturo Ilia a la fábrica en el año 1964 en donde se presentaron dos prototipos que causaron un golpe de efecto que permite oficializar el desarrollo del nuevo vehículo, para lo cual se necesitaba rediseñar la planta de montaje y modernizar todos sus sectores.
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| Lanzamiento del P63 (Imagen CEER) |
Todo esto llevo su tiempo y en el último trimestre de 1967
pudo ver la luz la primera serie de 26 vehículos del Caburé, como fue conocido
popularmente este modelo por su parte frontal característica y que fue
producido hasta fines de 1971.
A mediados de ese año se oficializa la transferencia de
DINFIA (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica), empresa
del estado a IME (Industrias Mecánicas del Estado) y luego IME.SA dependiendo
orgánicamente del ministerio de defensa, separando a la producción automotriz de
la fabricación de aviones.
Si bien existían componentes comunes que se compartieron
entre el NP66 (modelo anterior) y el P63 como ser el motor Borward D301 E1 de
52 Hp, la caja de cambios con palanca al volante, el embrague, el diferencial y
la capacidad de carga (650 Kg), podemos decir que el P63 fue un vehículo
totalmente diferente, diseñado y pensado con los avances tecnológicos de la
industria automotriz de la década de 1960.
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| Vehículo P63 de la primera serie 1967 (Imagen CEER) |
Según los datos obtenidos de las estadísticas de la
Asociación de Fábricas de Automotores, https://adefa.org.ar
durante los años
1967 a 1971 se produjeron las siguientes cantidades de unidades:
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| Tabla Estadística 1967 a 1971 (Elaboración CEER) |
Esta cantidad de vehículos sumado a la variedad de modelos
ofrecidos en el mercado argentino demuestra el éxito alcanzado con el
surgimiento del proyecto P63, habiendo superado el promedio de 3000 vehículos
producidos en el periodo de 1953 a 1967, a 6700 en el periodo de 1968
a 1971.
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| Porcentaje de producción de modelos de 1967 a 1971 (Elaboración CEER) |
Del siguiente grafico se desprende que el 88 % de los
vehículos producidos corresponden a modelos con caja de carga y el 12 % a
vehículos para carrozar.
El vehículo más fabricado fue el P63 que fue variando a lo
largo de su producción pudiendo agruparse la 1° serie desde 1967 a mediados de 1968
el cual tenía características distintivas en detalles de carrocería y
terminaciones interiores. Esto puede corroborarse en el manual del año 1967.
En el frente se encuentra la parrilla con la doble línea
inferior, la insignia lateral con las siglas DINFIA, la insignia de capot y las
ópticas delanteras de las luces de posición similares a la del NP66 (redondas).
En la parte trasera las ópticas sobresalían en una especie de aleta y llevaban
pintada la leyenda Rastrojero Diesel en letra cursiva.
En el interior los tableros eran blancos, al igual que el
volante y la guantera no tenía tapa.
Los colores que se utilizaron fueron los de los modelos
anteriores como el turquesa, marfil, gris nube, rojo y amarillo playa entre otros, optando en muchos casos por la combinación de dos colores uno para el
techo (generalmente blanco) y otro para la carrocería (oscuro), para que
hiciera contraste.
Para la dirección estos vehículos venían equipados con un
amortiguador de estabilidad que mejoraba las condiciones de manejo.
El sistema eléctrico hasta comienzos de 1969 vino equipado con dinamo, luego paso a un alternador.
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| Insignia lateral Dinfia y luces de posición redondas (Imagen CEER) |
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| Tablero de un P63
1968 (Imagen CEER) |
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| Interior de un P63 1968 (Gentileza Oscar Meijome) |
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Luces de
posición trasera y leyenda (Imagen gentileza de Oscar Meijome) |
A mediados del año 1968 se comenzaron a introducir algunas reformas en el aspecto frontal del vehículo, siendo el más notable el cambio de la parrilla la que tuvo que ser reemplazada por una alternativa que tuviera más resistencia sin perder la estética.
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Vehículo P63 del
año 1969 (Imagen CEER) |
También se puede destacar que el tablero dejo de ser blanco y paso a pintarse de negro al igual que el volante, las insignias laterales pasaron a decir ime, en vez de dinfia, se le coloca una tapa a la guantera que se mantendrá hasta el final de la producción del rastrojero, las luces de posición delanteras pasan a ser rectangulares en vez de redondas y se deja de utilizar la combinación de dos colores entre otros cambios.
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| Alfombra original de un P63 1970, La leyenda en el escudo es la abreviatura de Fábrica de Automotores (Imagen CEER) |
En 1970 se modificó la palanca de cambios que paso del volante al piso
al igual que para toda la gama de modelos, salvo para las rurales y dobles
cabinas dos puertas que ya las traían de serie desde el año anterior y la caja se separó de
la cabina para lo cual se utilizó el mismo formato de carrocería que para los
vehículos P64 y P67.
Esta mejora surgió como una forma de resolver el problema estructural de
rotura de la carrocería en condiciones de carga, ya que era frecuente la
aparición de fisuras en la zona de unión de la cabina y la caja.
Otra modificación en el año 1971 fue el cambio del tipo de letra para el portón trasero (imprenta mayúscula) y la eliminación de la clásica bagueta circular que unía la puerta y el guardabarros, que continuarían luego en los nuevos modelos con motor Indenor.
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P63 1971, con la caja separada (Imagen
CEER) |
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| P63, P64 y P67, imágenes del manual de 1969 (Imagen CEER) |
El P67 marco la continuidad del clásico rastrojero
con caja de madera y tapas rebatibles hacia sus lados y parte trasera, lo que
lo hacía más práctico para el trabajo.
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Fotografía
publicitaria del Rastrojero P67 (Imagen CEER) |
El P64 fue una versión que se puso en el mercado como una alternativa para las empresas carroceras y para particulares que necesitaban equipar a su unidad para otros usos como por ejemplo el transporte de sustancias alimenticias y de cargas.
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| P64 para empresas carroceras (Imagen CEER) |
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| P64 para particulares (Imagen CEER) |
Una variante del P64 fueron los Kit que se fabricaron
especialmente para la exportación a la República Oriental del Uruguay en donde
eran ensamblados por una empresa local.
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Vista de partes
de un Kit P64 para exportación (Imagen CEER) |
Los carrozados especiales se diseñaron y
fabricaron en base al P64, siendo su carrocería construida por
empresas carroceras particulares, mediante convenios bilaterales.
El mas fabricado en este periodo fue el
doble cabina que se incluía en los manuales de fabrica en versiones de 2,3 y 4
puertas y la rural en versiones de 2, 3, 4 y 5 puertas, ambos modelos se declaraban en las estadísticas de ADEFA, con denominaciones que salían en la
chapa identificatoria de fabrica como C66 y X63 respectivamente.
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Doble Cabina C66
de 3 puertas (Imagen CEER) |
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| C66, imagen del manual de 1969 (Imagen CEER) |
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Rural X63 de 5
puertas familiar (Imagen CEER) |
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| Furgón (Imagen CEER) |
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| Ambulancia (Imagen CEER) |
Un caso a destacar es el vehículo carrozado como taxi que se conocería como Conosud. En la imagen siguiente puede observarse la presentacion oficial de una serie de 10 vehículos en la Ciudad de Córdoba y en las siguientes los vehículos circulando por las calles.
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| (Fuente Fototeca Municipal de la Ciudad de Córdoba) |
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| (Imagen CEER) |
La estructura organizativa de IME estaba compuesta por tres arreas bien definidas, lo que le permitió llevar adelante la implementación de los programas de fabricación del P63 y todas sus variantes.
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| Organigrama IME (Fuente Memoria y Balance 75/76) |
La fabrica de automotores estaba
ubicada en el Complejo Industrial de IME y tenia las siguientes areas
como la linea de montaje, el sector de maquinas herramientas, estampado,
pintura, utilaje, etc.
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| Línea de montaje de carrocería del P63 (Imagen CEER) |
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Sector de máquina
herramienta (Imagen CEER) |
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Fabricación de tableros de instrumentos (Imagen CEER) |
La Panta de Metalurgia estaba
ubicada en el Complejo Industrial de IME y producía distintos tipos de aleaciones
como ferrosas, no ferrosas (aluminio) y nodulares. Dentro de las piezas mas
importantes estaban los block de motor, volante de motor, árbol de levas, tapas
de cilindros, campanas de freno, múltiples de escapes, etc.
Para destacar que por aquellos tiempos era
una de las pocas empresas que tenia una planta de metalurgia para su propio
abastecimiento, además de producir para terceros.
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Fundición de piezas (Imagen CEER) |
Penetración del Producto en el Mercado
Las cifras disponible en ADEFA, correspondientes al periodo 1968 a 1971 para PicK Up con capacidad de carga de 500 a 1000 kg, muestran que se produjeron 135.610 vehículos, de los cuales IME participo con 26.981 que hacen un porcentaje del 20 %.
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| Porcentaje de producción de Pick Up de 1968 a 1971 (Elaboración CEER) |
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| Porcentaje de producción de Pick Up Diesel de 1969 a 1971 (Elaboración CEER) |
Los modelos ofrecidos por las 6 empresas
restantes del tipo Pick Up fueron:
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| Tabla Estadística Modelos por Marca de Pick Up de 1968 a 1971 (Elaboración CEER) |
Todo este desarrollo fue acompañado por una política de comercialización apoyado en una extensa red de concesionarios en todo el pais que brindaban servicios de reparación y ventas de repuestos originales.
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Observaciones: a partir del mes de septiembre de 1971, comenzaron a salir las preseries de la nueva gama de vehículos con el motor Indenor que pasaron a utilizar una nueva denominación, conservando el frente y la parrilla característica hasta el año 1973.
La fabrica no declaro cuantos vehículos de este tipo produjo y recién se incorporaron a las estadísticas oficiales en el año 1972, por analogía de la producción de ese año podemos inferir que fueron unos 1000 a 1500 vehículos de los modelos P63 luego P68, P64 luego P69 y P67 luego P70, posiblemente se hayan fabricado algunos doble cabina C66 luego C76 y rurales X63 luego X78.
Como en todo proceso de fabricación de automóviles de aquella época entre el fin de un modelo y el comienzo de uno nuevo, existieron vehículos que fueron una transición entre ambos y que presentaron singularidades que luego se fueron homogeneizando a medida que avanzo la producción.
Agradecimientos: a los señores Eduardo Abregu y Ricardo Yañez por la informacion suministrada.
Por cualquier
consulta escribí a: coleccioneducativaeduardoraffo@gmail.com
Podes encontrar mas informacion en Historias de Fabricas partes 1, 2, 3, 4 y 5 de esta historia y mucho más en:
https://coleccioneducativaeduardoraffo.blogspot.com/
Si te interesa
esta historia te invitamos a que veas el documental “Rastrojero Utopía de una
Argentina Potencia” de Marcos Pastor y Miguel Colombo: https://www.youtube.com/watch?v=A4NJzRWvdV0
viernes, 10 de noviembre de 2023
HISTORIAS DE FABRICA 1971 (P63 5/5)
1971 fue el último año de producción de los vehículos en base al P63 que había comenzado en 1967 y como había ocurrido anteriormente fue una transición entre la serie que se dejaba de fabricar y la nueva que vería la luz al final de ese año con modificaciones importantes en su motorización y carrocería.
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Según los datos obtenidos de las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores, https://adefa.org.ar en el año 1971 se produjeron las siguientes cantidades de unidades:
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Tabla estadísticas 1971. (Elaboración
CEER) |
Se produjeron 7200 vehículos siendo el modelo más fabricado el P67, seguido por el P63. A fin de ese año se incorporaron las preseries de los camiones livianos.
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| Fotografía publicitaria del Rastrojero P67 (Imagen CEER) |
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Detalle paragolpes y luz
trasera P67 (Imagen CEER) |
El P63 no tuvo modificaciones importantes con respecto al modelo del año anterior. En la fotografía siguiente puede verse a un grupo de vehículos P63 adaptados para el uso solicitado por el cliente, en este caso Yacimiento Petrolíferos Fiscales (YPF), en cuanto a la protección de los parabrisas con una malla metálica, accesorio utilizado comúnmente en aquella época cuando se debía circular en caminos de ripio o piedra, en las puertas del conductor y acompañante tienen el logo de YPF y en la parte trasera no llevan pintada la leyenda “Rastrojero Diesel”
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| Vehículos P63 para YPF (Imagen CEER) |
El doble cabina C66 aumento su producción con respecto al
año anterior, lo que marco una tendencia de la preferencia del público para
este tipo de carrozados, con versiones de 2,3 y 4 puertas.
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| Vista de un Doble Cabina C66 dos puertas (Imagen CEER) |
En la imagen posterior puede observarse como se desplaza la butaca del acompañante para dar lugar al ingreso a los pasajeros del asiento trasero.
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Interior de un Doble Cabina C66de 2 puertas (Imagen CEER)
Se continuó con la producción del P64 con sus versiones para
las empresas carroceras y particulares, pero en tendencia decreciente con respecto a los años anteriores, debido probablemente al aumento de vehículos carrozados que ofrecía la fábrica.
Dentro de los modelos promocionados y publicitados por la fábrica y carrozados por empresas particulares, se encontraban la ambulancia que fue muy
utilizada por organismos de salud públicos y privados y el furgón, vehículo utilitario pensado para el reparto de productos.
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| Versión del P64 “Ambulancia” (Imagen CEER) |
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Versión del P64
“Furgon” (Imagen CEER) |
Se continuó con la producción de la rural X63 en sus
versiones de 3, 4 y 5 puertas, en un número similar al año anterior. La
terminación de estos vehículos y su versatilidad fue mejorando con el tiempo y
cubrió un nicho de mercado no explotado por las otras fábricas.
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Rural X63 Familiar de 5 puertas (Imagen CEER) |
La línea de montaje y las diferentes áreas de
trabajo continuaron con la producción de
más de 20 vehículos terminados por día.
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Alesado del block
de motor (Imagen CEER) |
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Fábrica
de Instrumentos y Equipos (Imagen CEER) |
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Fundición
de piezas (Imagen CEER) |
Con respecto a la fecha en que se produjo el inicio de la
producción de la nueva serie de vehículos, podemos observar la fotografía siguiente
que es el primer registro que se tiene de ese evento. En el centro con camisa
blanca y corbata esta Eduardo Raffo que desde hacía dos meses se desempeñaba como Jefe de
Producción de la Fábrica de Automóviles.
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Vehículo 0001 del Modelo P70 con mecánica Indenor (Imagen CEER)
No se puede saber cuántos de estos vehículos fueron
producidos en ese año pero si hay registros de ellos, tal es el caso de un P70
modelo 1971 radicado en el Departamento Uruguay de la Provincia de Entre Ríos.
Para Adefa, la fábrica declaro los modelos producidos en ese año con la denominación anterior
(1967-1971) y a partir del año próximo ya se los conocería con una nueva
denominación (1972-1980) como puede observarse en la tabla siguiente.
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| Tabla comparativa (Elaboración CEER) |
Una curiosidad es que durante algún momento de ese año la leyenda del portón trasero cambio su formato de letras que dejaron de ser cursivas y pasaron a tomar el nuevo tipo de letra que acompaño a los vehículos durante los próximos años.
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| Portón trasero de un C66 modelos 1971. Gentileza Oscar Meijome |
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| Vista portón trasero Doble Cabina C66 (Imagen CEER) |
Por cualquier
consulta escribí a: coleccioneducativaeduardoraffo@gmail.com
Podes encontrar
las partes 1, 2, 3 y 4 de esta historia y mucho más en:
https://coleccioneducativaeduardoraffo.blogspot.com/
Si te interesa
esta historia te recomendamos que veas el documental “Rastrojero Utopía de una
Argentina Potencia” de Marcos Pastor y Miguel Colombo: https://www.youtube.com/watch?v=A4NJzRWvdV0
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