Los Colores Originales de IME

A continuación vamos a compartir un muestrario de los colores originales que se utilizaban en los años 1978-1979 y 1980, los cuales corresponden a una carta de colores de la Asociación de Concesionarios IME.

Como se observa, la misma esta compuesta por una combinación de 8 modelos diferentes de vehículos y 10 alternativas de colores para que los clientes pudieran elegir el mas conveniente.

EL vehiculo restante es el Rastrojero Diesel Rural x 78 que se muestra a continuación con las variantes de color.

El Rojo Congo fue un color utilizado para toda la gama de vehiculos a partir de la creacion de IME en 1967, aunque a partir del año 1974 se intensifico su utilizacion, si bien su nombre es Rojo su aspecto recuerda mas a un anaranjado intenso.

Las fotografias corresponden a publicaciones originales de la empresa en sus Memorias y Balances Anuales.

Detras del primer vehiculo F71, se observa uno pintado color Azul Mediterraneo y a la derecha un X 76 Verde Rastrojo.

La fotografia es en la linea de montaje del M 91, a la izquierda las cabinas están pintadas de Azul Mediterráneo, seguidas de otras color Verde Primavera. Detrás de los dos primeros frontales Rojo Congo se observa uno pintado Amarillo Limón.

El Azul Mediterraneo fue un color muy utilizado en toda la gama de modelos a partir de la creación de IME en 1967.

El Gris Nube fue un color muy utilizado en toda la gama de modelos a partir de la creación de IME en 1967.

A primera vista parece blanco pero no lo es, hay que diferenciarlo del blanco de las ambulancias que era otro tono.

El Verde Rastrojo fue un color muy utilizado para toda la gama de vehículos, principalmente a partir del año 1974.

Su nombre es iconico ya que proviene del mismo origen que le dio la denominación a la marca.

El Azul Vicking fue un color muy utilizado en toda la gama de modelos a partir de la creación de IME en 1967.

El Gris Acero fue un color utilizado en toda la gama de modelos a partir de la creación de IME en 1967.

Desde el año 1974 en adelante no fue tan común.

El Amarillo Playa fue un color utilizado en toda la gama de modelos a partir de la creación de IME en 1967.

Desde el año 1976 en adelante no fue tan común.

El Verde Primavera fue un color implementado en el año 1979 a los fines de renovar y modernizar la gama de colores disponibles hasta ese momento.

Se utilizo en los vehiculos PicK Up P 68, P 68 S,P 70, P 70 S y Camiones Frontales M 91

El Amarillo Limón fue un color implementado en el año 1979 a los fines de renovar y modernizar la gama de colores disponibles hasta ese momento.

Se utilizo en los vehiculos PicK Up P 68, P 68 S,P 70, P 70 S y Camiones Frontales M 91

El Amarillo Otoño fue un color implementado en el año 1979 a los fines de renovar y modernizar la gama de colores disponibles hasta ese momento.

VEHÍCULOS CARROZADOS

En los vehículos carrozados y en vehículos especiales o experimentales hubo alternativas diferentes a los colores mostrados anteriormente. Por ejemplo en la tapa del folleto de izquierda a derecha tenemos un doble cabina X 76 Rojo Congo, una rural X 78 Azul Vicking, un frontalito F 71 minibus color Verde Oliva, furgón Azul Vicking y una ambulancia Blanca.

En las paginas internas del folleto observamos este frontalito minibus celeste y blanco.

Ambulancia color Blanca

Furgón de reparto color Beige 

Fuentes consultadas:

Memoria y Balance 1977-1978

Memoria y Balance 1978-1979

Informe Comisión Liquidadora 1980

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Historia Laboral de Eduardo Raffo

Datos Personales: Nombre y Apellido: Eduardo Raffo LE: 6.465.995 Nacido en Colón, Entre Ríos el día 18 de Julio de 1929 Fallecido en la Ciudad de Corral de Bustos, Pcia de Córdoba el 22 de Octubre de 2002. Casado con Inés Victoria Humaran, Padre de 05 Hijos: Eduardo Victor. Ingeniero en Construcciones. FRC.UTN, 70 años. Río Cuarto. Córdoba. Jorge Daniel. Ingeniero Mecánico. FRC.UTN, 68 años. Ciudad de Córdoba. Alfredo. Ingeniero Agrónomo. UC Córdoba, 65 años. Villa Elisa. Entre Ríos. Guillermo. Comisario Inspector RE Policía Provincia de Córdoba, 61 años. Corral de Bustos. Córdoba. Fernando Carlos. Ingeniero Civil, Magister Ingeniera Ambiental FRCU.UTN, 52 años. Colonia Hugues. Entre Ríos.

Estudios: Técnico Mecánico- Tercer año de Ingeniería (Universidad Tecnológica). Curso integrado Formación Empresaria Superior, Instituto IKA Renault. Graduado en Gestión Gerencial. 7° Promoción CEPADE Universidad Católica de Córdoba.

Historial Laboral en la Fábrica de Automóviles 01/04/47 Ingreso al Instituto Aerotécnico – Córdoba- Especialidad Tornero 14/09/50 Dibujante Técnico Instituto Aerotécnico – Córdoba. 01/10/51 Dibujante Proyectista- Utilajes- Fabrica de Motores- Instituto Aerotécnico. 01/05/52 Dibujante Proyectista- IAME- Fábrica de Automóviles. 01/03/54 Jefe de Proyectos – Sección Utilajes- Fabrica de Automóviles – DINFIA. 01/01/61 Jefe División Utilajes- Fábrica de Automóviles – DINFIA. 01/01/68 Jefe Departamento Mantenimiento – IME S.A 01/07/71 Jefe Departamento Produccion – Fabrica de Automóviles – IME S.A. 01/04/73 Jefe Planta Automotores – IME S.A. 21/02/75 Jefe Area Almacenes y Transporte – IME S.A. 15/12/75 Coordinador Gerencia de Producción – IME S.A. 01/05/77 Jefatura de Producción – IME S.A. 01/11/77 Gerente de Producción – IME S.A. hasta mayo de 1980.

Desde 01-01-1961 al 01-01-1968 En distintas tareas, lo más relevante fue la implementación del departamento mantenimiento centralizado con estudio y planificación de máquinas, equipos y mano de obra especializada. En noviembre de 1961 la Cámara de Comerciantes en Automotores (CCA), le otorgo el diploma al mejor técnico de la Fábrica de Automóviles de la empresa DINFA:

Desde 01-01-1971 al 01-01-1977 Las funciones desarrolladas fueron en el campo de la producción razón por la cual no se menciona ningún otro resultado relevante de la gestión, por considerar que como gerente pudo desarrollar ampliamente los conocimientos adquiridos en el cumplimiento de las citadas funciones, haciendo notar que en el periodo que se desempeñó en almacenes, implemento el sector de planificación y control de stock.

Experiencias y logros de 1977 a 1980 Como Gerente de Producción – Automotores – IMESA, estuvieron bajo su supervisión a través de una jefatura de Producción, las siguientes Áreas: Área Montaje: Compuesta de seis sectores: Caja de carga madera – Carrocerías – Bastidores – Pintura- Montaje unidades livianas – Montaje Camiones. Area Talleres Mecánicos: Compuesta de tres sectores: Estampados (prensas) – Balancines – Mecanizados. Área de Mantenimiento: Compuesta de cinco sectores: Planificación y control – Ingeniería – Taller central – Mantenimiento planta de pinturas- Mantenimiento operativo. Área Transporte: Compuesta de tres sectores: Flota vehículos pesados – Flota vehículos livianos – Taller de reparaciones y estación de servicios.

Principales Logros de la Gestión de la Gerencia: 1- Con una disminución del 20 % de la dotación de personal, en distintos sectores se mantuvieron los mismos valores de producción en altas de vehículos, para su comercialización, mejorando los niveles de calidad. 2- Ello fue logrado merced a un programa intensivo de capacitación en el nivel de Supervisores, desarrollando en forma de cursos orientados a: Conducción de personal – Control de calidad – Relaciones humanas – Productividad y la aplicación de técnicas de análisis de valor (reducción de costos). 3- El área mantenimiento, en función de un mayor desarrollo de Ingeniería y preventivo, logro reducir en un 30 % los tiempos perdidos por paradas de máquinas y equipos. 4- Área Transporte, merced a la puesta en ejecución de un programa de planificación y control, produjo economías en flota pesada de un 25 % de los costos totales habituales, en flota liviana un 15 % y en taller mecánico y estación de servicio un 20 %.

Historial Laboral luego del cierre de la Fábrica de Automóviles - Una vez cerrada la fábrica paso como personal civil al Área Material Córdoba (A.M.C) hasta diciembre de 1987. En ese periodo también se desempeñó en la actividad privada como Asesor Técnico de las empresas Humberpol SRL y LGP quienes continuaron ensamblando vehículos con las autopartes adquiridas en la liquidación de la fábrica. - En 1988 comienza su labor como asesor técnico de la empresa Massey Ferguson en su planta de Granadero Baigorria- Santa Fe para el proyecto de los vehículos utilitarios Ranquel (camioneta y camión) - Durante los años 1989-1990. Se desempeña como Gerente de producción de la empresa IMETAL SA, Pocitos, San Juan para la fabricación de los vehículos Ranquel. - En 1991 comienza los trámites jubilatorios.

Vehículos Ranquel fabricados en San Juan POR CUALQUIER CONSULTA ESCRIBIR A: coleccioneducativaeduardoraffo@gmail.com

La Historia detrás de la foto del ultimo Rastrojero

Este viernes 22 de mayo se cumplen 40 años de la salida de la fábrica del último Rastrojero en la Ciudad de Córdoba, tal cual puede observarse en la siguiente fotografía.

La cual se dio a conocer a través del filme Rastrojero Utopía de una Argentina Potencia de Marcos Pastor y Miguel Colombo y fue parte del primer archivo documental con el que tomaron contacto los futuros cineastas en ese momento, a fines de 2001. Esta fotografía forma parte de un rollo de 35 mm que se tomó ese misma día para registrar la secuencia de la fabricación del que sería formalmente el último vehiculo que vería salir Industrias Mecánicas del Estado (I.M.E) en su planta fabril en la Ciudad de Córdoba. Seguidamente se muestran algunas de ellas siguiendo el orden en que fueron tomadas:

Fotografía N°3 Linea de montaje, vehiculo con la cabina colocada, pero sin la caja

Fotografia N°4 Serie de vehiculos junto al personal

Fotografia N° 8 Obsérvese los estantes vacíos lo que denota el fin de la producción

Fotografía N°10 Bajada de línea realizando los ultimos ajustes

Fotografía N° 12 Traslado del vehiculo hacia el playon

Fotografia N° 14 Vista general de la linea de montaje

Fotografia N°15 Junto al vehiculo Ing. Sanguinetti

Fotografía N° 17 A la derecha del vehiculo, Sr.Camardelli, Ing.Sanguinetti y Sr.Eduardo Raffo

Fotografía N° 18 A la derecha del vehiculo, Sr.Amaya y Sr.Eduardo Raffo

Fotografía N° 21 Sr.Eduardo Raffo en la Gerencia de Produccion

Fotografía N° 23 Encargado del área finanzas, Sr.Eduardo Raffo (Gerente de Produccion), Sr.Cascone (Área Transporte), Sr.Camardelli, Sr.Virga, Sr.Marcantonelli, Sr.Calvo y Sr.Presti (Área Mantenimiento)

Sin duda ese día quedará marcado en la historia como un dia fatidico, que significo una gran perdida para el país y una incalculable para la Ciudad de Córdoba, ya que en el momento de su cierre, la empresa contaba con más de 70 proveedores, 100 concesionarios y más de 3000 empleados. Su vehículo más popular, el Rastrojero Diesel, dominaba cómodamente el mercado de pick ups diesel livianas con el 77 % de participación, habiendo producido desde 1953 hasta su cierre más de 144.000 vehículos en 30 modelos diferentes. Por si esto fuera poco se estaba en plena producción y con el desarrollo avanzado de un nuevo vehiculo que se fabricaría en una planta diseñada para tal fin en un desarrollo conjunto a una empresa europea. Para la mayoría de los empleados y en el caso particular de mi padre, este fue un duro golpe del que no pudo recuperarse hasta el final de su vida, ya que en ese momento tenía 50 años y había llegado a ocupar un cargo gerencial luego de una extensa carrera que inició en el año 1947 con su ingreso al instituto aerotécnico. Es difícil ver estas fotos y que no tengamos una sensación de tristeza o de bronca, yo prefiero pensar que hubiera pasado si en vez de haber cerrado de un solo golpe y vendido por chatarra todas sus partes, el gobierno de ese entonces hubiera potenciado ese proyecto o dejado seguir; entonces me pregunto si el país no hubiera sido otro y como lo titula el documental habríamos alcanzado la Utopía de una Argentina Potencia.

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